南通網訊 交通信號燈的設置，與人們出行息息相關。從1987年以前的人工手動控制，到后來的單點控制，再到2003年的聯網控制和2010年的路段協調控制，隨著互聯網科技在交通系統的廣泛運用和普及，我市信號燈控制系統不斷完善。交通信號控制系統對于疏導交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故產生了顯著效果。值得一提的是，我市交通信號燈在發揮應有作用的同時，也常遭野蠻施工的破壞，影響使用壽命。在此，交警部門呼吁：為了交通暢行與交通安全，請施工單位文明施工，市民如發現信號燈被破壞，請及時撥打96122或110進行爆料反映

從人工手動控制到路段協調控制——

信號燈設置的智能化，讓道路“一暢到底”

“原來一大早去開發區上班為了不堵車總要提前走，前幾年開始，再也不用起早了?！奔易⌒∈瘶蛐麓宓膹埮吭谀贤ㄩ_發區某外資企業上班，她告訴記者，2008年剛畢業那時開車去上班，工農路各種擁堵，到單位起碼要四十分鐘，為了不遲到，她常常七點半左右就必須走；但是最近幾年她發現工農路幾乎很少會出現“早高峰”，一路暢通，即便晚個十幾分鐘，也不會出現交通擁堵，更不用擔心遲到了。

事實上，張女士所說的這些出行變化，得益于我市交警部門采取的“綠波控制”，即通過對信號燈統籌科學設置，初步實現部分時段內的一路綠燈，從而減少停車延誤、提高通行效率?！熬G波控制只是路段協調控制的一個方面?！笔薪痪ш犞刃蚩聘笨崎L張龍介紹，隨著互聯網科技在交通系統的廣泛運用和普及，我市信號燈控制系統不斷完善，特別是2010年信號燈路段協調控制的實現，對緩解交通擁堵起到了顯著作用。

據悉，1987年之前，雖然我市部分十字路口已安裝交通信號燈，但對于紅綠燈的亮起，每天必須有專門民警在現場進行人工手動控制，如此，對于民警的工作要求十分高，每時每刻都必須十分專注，稍微打個盹兒，就可能導致紅綠燈錯亂，影響交通出行。1987年到2002年變成了“單點控制”，即每個路口的信號燈為單獨一臺機器，此時，雖然紅綠燈可以實現自動亮起，但是如要對紅綠燈配時進行調整，必須人工去現場，效率不高。2003年，隨著互聯網科技的興盛，我市交警部門實現了坐在辦公室遠程聯網控制信號燈的目標。聯網控制信號燈的實現，大大提高了工作效率。然而，隨著近些年私家車在我市的普及，聯網控制也不能滿足市民的日常交通出行需求。為此，2010年，“路段協調控制”應運而生。

“路段協調控制即相鄰幾個路口通過網絡進行聯控，給它設定一個優化配置方案，達到暢通協調的效果。簡單地說，就是避免車輛在連續通過多個路口時都停車等候，減少車輛停車次數。實現這些功能，需要通過復雜計算并不斷更新數據，智能化也在此體現?！睆埧崎L透露，目前我市86條道路共計安裝576個交通信號燈，其中有25條道路實現了路段協調控制，其余道路仍舊處于聯網控制狀態，隨著路段協調控制技術的日趨成熟，全市范圍內實現路段協調控制不是夢。

信號燈配時是如何設置的——

遵循“235”原則、等級原則和點線結合原則

雖然信號燈在我們的出行生活中有著不可比擬的重要作用，但是對于信號燈的運行，不少市民還是一片迷茫，甚至有些誤會與不解。在“開車路上為何有時一路綠燈，有時卻一路紅燈？”“為何有些路段的綠燈時間長，有些路段的綠燈時間短？”......記者了解到，這些與信號燈的配時設置原則以及我市各路段的交通車流量有關。

據悉，市區信號燈配時設置是嚴格按照《信號燈設置規范》進行設置的，同時，又結合了我市市區實際。一路綠燈，系“綠波控制”所致，由于我市目前僅實現了單向綠波控制，因此，一個方向實現了綠波控制，不可避免會增加對向車輛遇到紅燈的數量。不過，設置信號燈配時時，技術人員經過了周密的統籌考慮。因此，綠波控制后，對向車流遇到的紅燈數雖然多了，但累計等待的時間卻減少了。這也是減少交通繁華區車輛滯留的一個重要手段。

“結合南通道路實際，路口信號燈設置配時方案，我們總結了“235”原則、等級原則和點線結合原則?！睆埧崎L介紹，“235原則”即工作日與節假日有不同配時方案；中心區域、次中心區域、外圍區域有不同配時方案；早高峰、晚高峰、晝平峰、前夜平峰、后夜平峰有不同配時方案?！暗燃壴瓌t”即根據道路和通行量，實行信號等級原則，優先考慮主干道通行，兼顧相交道路通行量，以綠波優先，統籌其他?！捌┤缂t星路與工農路路口，工農路是主干道，通行量大，紅星路是次干道，通行量相對較小，對該路口信號燈配時，工農路綠燈亮起時間就要比紅星路多?！睆埧崎L解釋道，這也是很多市民在路口等紅綠燈時最常見的疑問之一。

“點線結合原則，即充分考慮周邊道路網承載能力，合理確定具體路口信號配時，防止發生‘上游泄洪、下游洪澇’的情況?！睆埧崎L透露，如工農路虹橋路口，從通啟路高架進入該路口的車流較大，而由于與之相鄰的虹橋路城山路口路幅限制，通行效率低，無法容納吸收從高架涌入的大量車流，容易造成該路段交通堵塞，因此，必須對工農路虹橋路口信號燈進行控制，調節單位時間內進入虹橋路的車流。

有效保障交通安全但卻常遭破壞——

交警部門呼吁：發揮作用的同時仍需人文關懷

據悉，中國最早的馬路紅綠燈，于1928年出現在上海的英租界。1968年，聯合國《道路交通和道路標志信號協定》對各種信號燈的含義作了規定。此后，這一規定在全世界開始通用。多年來，我市路口信號燈的設置，不僅規范了路口的通行秩序，緩解了交通擁堵、合理分配了通行權，還使得交通安全得到保障。尤其是前幾年“非機動車、行人闖紅燈專項整治”和去年下半年開始的“交通陋習整治”，有效保障了市民的出行安全。據統計，2015年市區道路共發生交通事故60292起，其中因違反交通信號燈規定（闖紅燈）引發的占比3.27%，與2014年相比，下降1.4%。

雖然交通信號燈在疏導我市交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故中發揮了應有的作用，但堅守在大大小小路口的信號燈，難免會出現故障，有的還常遭到一些建筑單位野蠻施工等因素的破壞?！艾F在工地多，有些工地野蠻施工，把信號燈管線挖斷，這在信號燈被破壞中占很大比例。此外，經常受一些惡劣天氣影響，露天工作的燈具、信號機等也會受潮腐化，影響信號燈的整體使用壽命?！睆埧崎L透露，雖然市交警支隊建立了24小時維護機制，有專門的隊伍負責信號燈維修，但仍需施工單位做好人文關懷，文明施工，共同保護好城市的“交通指揮官”。另外，市民如發現信號燈異常，可撥打交通便民服務熱線96122或110與警方聯系，也可關注“南通交警”微信，進入“指尖互動”欄目下的“交通爆料”子欄目，留下文字、照片向警方反映。交警部門將第一時間派人查看、維修。